Galbūt esame liudininkais svarbiausiu momentu automobilių istorijoje nuo tada, kai Henry Fordas daugiau nei prieš šimtmetį sukūrė Model T gamybos liniją.
Daugėja įrodymų, kad šią savaitę vyksiantis „Tesla Investor Day“ renginys automobilių pramonėje pradės naują erą.Be to, elektromobilius yra ne tik daug pigiau eksploatuoti ir prižiūrėti nei benzininius ir dyzelinius, bet ir pigiau gaminti.
Po 2019 m. Tesla autonomijos dienos, 2020 m. baterijų dienos, 2021 m. I dienos ir 2022 m. AI dienos Investuotojų diena yra naujausia tiesioginių įvykių serija, kurioje išsamiai aprašomos La kuriamos Tesla technologijos ir jos įneša į ateities planus.ateities.
Kaip prieš dvi savaites tviteryje patvirtino Elonas Muskas, Investuotojų diena bus skirta gamybai ir plėtrai.Naujausia „Tesla“ misijos dalis – paspartinti perėjimą prie elektrifikuotų transporto priemonių.
Šiuo metu pasaulyje yra daugiau nei 1 milijardas benzininių ir dyzelinių transporto priemonių.Tai milijardas išmetimo vamzdžių, išskiriančių toksiškus teršalus į orą, kuriuo kvėpuojame kiekvieną dieną.
Milijardas išmetimo vamzdžių į Žemės atmosferą išmeta anglies dioksidą, kuris sudaro daugiau nei 20 procentų pasaulio metinių išmetamųjų teršalų.
Jei žmonija nori, kad vėžys, sukeliantis toksišką oro taršą, nepatektų į mūsų miestus, jei norime sumažinti klimato krizę ir sukurti tinkamą gyventi planetą, turime iš kelių pašalinti milijardus dujų ir dyzelino išmetamųjų dujų.Atsikratykite jų kuo greičiau..
Logiškiausias pirmas žingsnis siekiant šio tikslo yra nustoti pardavinėti naujas toksiškas fart dėžutes, o tai tik pablogins problemą.
2022 metais pasaulyje bus parduota apie 80 milijonų naujų automobilių.Apie 10 milijonų iš jų yra vien elektra varomos transporto priemonės, o tai reiškia, kad 2022 metais planetoje atsiras dar 70 milijonų (apie 87 proc.) naujų taršių benzininių ir dyzelinių transporto priemonių.
Vidutinė šių dvokiančių iškastinėmis medžiagomis degančių automobilių eksploatavimo trukmė yra daugiau nei 10 metų, o tai reiškia, kad visi 2022 m. parduoti benzininiai ir dyzeliniai automobiliai 2032 m. vis tiek terš mūsų miestus ir mūsų plaučius.
Kuo greičiau nustosime prekiauti naujais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais, tuo greičiau mūsų miestuose bus švarus oras.
Trys pagrindiniai tikslai, siekiant pagreitinti šių taršių siurblių pašalinimą:
Investuotojų diena parodys, kaip didžiausia pasaulyje elektromobilių gamintoja planuoja pasiekti trečiąjį tikslą.
Elonas Muskas neseniai tviteryje rašė: „Pagrindinis planas 3, Kelias į visiškai tvarią Žemės energetikos ateitį bus pristatytas kovo 1 d.Ateitis šviesi!
Praėjo 17 metų nuo tada, kai Muskas pristatė pradinį „Tesla“ „pagrindinį planą“, kuriame išdėstė bendrą bendrovės strategiją pradėti nuo didelės vertės, mažos apimties automobilių ir pereiti prie pigių, didelės apimties automobilių.
Iki šiol „Tesla“ šį planą vykdė nepriekaištingai, nuo brangių ir mažo kiekio sportinių bei prabangių automobilių („Roaster“, „Model S“ ir „X“) pereidama prie pigių ir didelės apimties „Model 3“ ir „Y“ modelių.
Kitas etapas bus pagrįstas trečiosios kartos „Tesla“ platforma, kuri, daugelio apžvalgininkų nuomone, atitiks Tesla užsibrėžtą tikslą – 25 000 USD modelį.
Neseniai investuotojų apžvalgoje Morgan Stanley atstovas Adamas Jonas pažymėjo, kad dabartinė Tesla COGS (pardavimo kaina) yra 39 000 USD už transporto priemonę.Tai sukurta antrosios kartos Tesla platformos pagrindu.
„Investuotojų diena“ pamatys, kaip didelė „Tesla“ gamybos pažanga padidins „Tesla“ trečiosios kartos platformos COGS iki 25 000 USD.
Vienas iš pagrindinių „Tesla“ gamybos principų yra toks: „Geriausios dalys nėra dalių“.Kalba, dažnai vadinama dalies ar proceso „ištrynimu“, rodo, kad „Tesla“ save laiko programinės įrangos kompanija, o ne gamintoju.
Ši filosofija persmelkia viską, ką daro „Tesla“, nuo minimalistinio dizaino iki kelių skirtingų modelių.Skirtingai nuo daugelio tradicinių automobilių gamintojų, kurie siūlo šimtus modelių, kiekvienas iš jų siūlo neįtikėtiną pasirinkimą.
Rinkodaros komandos turi pakeisti savo stilių, kad sukurtų „diferenciją“ ir USP (unikalius pardavimo taškus), jos turi įtikinti klientus, kad nors jų benzinu deginamas produktas yra XIX amžiaus reliktas, jis laikomas paskutiniu, didžiausiu ar „ribotu leidimu“. “.
Nors tradiciniai automobilių rinkodaros skyriai reikalavo vis daugiau „ypatybių“ ir „parinkčių“, kad galėtų parduoti savo XIX amžiaus technologijas, dėl to atsiradęs sudėtingumas gamybos skyriams sukėlė košmarą.
Gamyklos tapo lėtos ir išsipūtusios, nes joms nuolat reikėjo perdaryti begalinį naujų modelių ir stilių srautą.
Nors tradicinės automobilių įmonės darosi vis sudėtingesnės, „Tesla“ elgiasi priešingai – sumažina dalių ir procesų skaičių bei viską supaprastina.Skirkite laiką ir pinigus produktui ir gamybai, o ne rinkodarai.
Tikriausiai todėl pernai „Tesla“ pelnas vienam automobiliui viršijo 9500 USD, o tai aštuonis kartus viršijo „Toyota“ bendrąjį pelną vienam automobiliui, kuris buvo šiek tiek mažesnis nei 1300 USD.
Ši kasdienė užduotis pašalinti perteklinį ir sudėtingumą gaminiuose ir gamyboje veda į du gamybos proveržius, kurie bus parodyti investuotojo apačioje.Vieno liejimo ir akumuliatoriaus struktūra 4680.
Dauguma robotų armijų, kurias matote automobilių gamyklose, suvirina šimtus dalių, kad sukurtų vadinamąjį „baltą kėbulą“, kuris yra plikas automobilio rėmas prieš dažymą kartu su varikliu, transmisija ir ašimis., Pakaba, ratai, durys, sėdynės ir visa kita sujungta.
Balto kūno gamyba reikalauja daug laiko, vietos ir pinigų.Per pastaruosius kelerius metus Tesla padarė revoliuciją šiame procese, kurdama monolitinius liejinius, naudodama didžiausią pasaulyje aukšto slėgio liejimo mašiną.
Liejinys buvo toks didelis, kad Tesla medžiagų inžinieriai turėjo sukurti naują aliuminio lydinį, kuris leido išlydytam aliuminiui patekti į visas sudėtingas formos vietas, kol jis sukietėjo.Tikrai revoliucinis proveržis inžinerijos srityje.
Vaizdo įraše galite pamatyti „Giga Press“ veikimą „Tesla“ „Giga Berlin Fly“.1:05 galite pamatyti, kaip robotas iš „Giga Press“ ištraukia vientisą „Model Y“ dugno užpakalinį liejimą.
Adamas Jonasas iš „Morgan Stanley“ sakė, kad milžiniškas Tesla atrankas lėmė tris pagrindines tobulinimo sritis.
Morgan Stanley teigė, kad Tesla Berlyno gamykla šiuo metu gali pagaminti 90 automobilių per valandą, o kiekvienam automobiliui pagaminti prireikia 10 valandų.Tai tris kartus daugiau nei 30 valandų, kurių reikia automobiliui pagaminti „Volkswagen“ Cvickau gamykloje.
Turėdami siaurą gaminių asortimentą, Tesla Giga Presses gali purkšti viso kūno liejinius visą dieną, kiekvieną dieną, nereikalaujant perrinkti skirtingų modelių.Tai reiškia, kad sutaupoma daug išlaidų, palyginti su tradiciniais automobilių konkurentais, kurie reikalauja, kad per kelias valandas būtų sudėtinga suvirinti šimtus dalių, kad būtų pagamintos dalys, kurias Tesla gali pagaminti per kelias sekundes.
Kadangi Tesla gamybos metu didina monokokinį liejinį, transporto priemonės kaina žymiai sumažės.
„Morgan Stanley“ teigė, kad kietieji liejiniai yra postūmis pigesnėms elektra varomoms transporto priemonėms, o tai kartu su sutaupytų „Tesla“ 4680 konstrukcinių baterijų paketo sąnaudomis dramatiškai pakeis elektrinių transporto priemonių gamybos sąnaudas.
Yra dvi pagrindinės priežastys, kodėl naujasis 4680 akumuliatorius gali papildomai sutaupyti daug išlaidų.Pirmasis yra pačių ląstelių gamyba.„Tesla 4680“ baterija gaminama naudojant naują konservavimu pagrįstą nuolatinės gamybos procesą.
Antra, sutaupoma dėl to, kaip akumuliatorius surenkamas ir prijungiamas prie pagrindinio korpuso.
Ankstesniuose modeliuose baterijos buvo sumontuotos konstrukcijos viduje.Naujasis akumuliatorius iš tikrųjų yra dizaino dalis.
Automobilių sėdynės tvirtinamos varžtais tiesiai prie akumuliatoriaus ir pakeliamos aukštyn, kad būtų galima patekti iš apačios.Kitas naujas gamybos procesas, unikalus Tesla.
„Tesla Battery Day 2020“ buvo paskelbta apie naujos 4680 baterijos gamybos ir konstrukcinio bloko dizaino kūrimą.Tuo metu „Tesla“ teigė, kad dėl naujo dizaino ir gamybos proceso baterijos kaina už kWh sumažės 56%, o investicijų kaina už kWh – 69%.GWh.
Neseniai paskelbtame straipsnyje Adamas Jonas pažymėjo, kad Tesla 3,6 milijardo dolerių ir 100 GWh plėtra Nevadoje rodo, kad ji jau siekia sutaupyti išlaidų, kurias prognozavo prieš dvejus metus.
„Investuotojo diena“ susies visus šiuos gamybos pokyčius ir gali apimti informaciją apie naują pigesnį modelį.
Ateityje gerokai sumažės elektromobilių pirkimo, eksploatavimo ir priežiūros kaštai, pagaliau baigsis vidaus degimo variklių era.Era, kuri turėjo pasibaigti prieš kelis dešimtmečius.
Mes visi turėtume džiaugtis tikrai gilia pigių masinės gamybos elektromobilių ateitimi.
Žmonės dideliais kiekiais anglį pradėjo deginti per pirmąją pramonės revoliuciją XVIII amžiuje.XX amžiuje atsiradus automobiliams, pradėjome deginti daug benzino ir dyzelinio kuro, nuo tada mūsų miestų oras buvo užterštas.
Šiandien niekas negyvena miestuose, kuriuose yra švarus oras.Nė vienas iš mūsų nežinojo, kaip tai yra.
Žuvis, praleidusi savo gyvenimą užterštoje tvenkinyje, serga ir nelaiminga, bet tiesiog tiki, kad tai yra gyvenimas.Pagauti žuvį iš užteršto tvenkinio ir įmesti į švarų tvenkinį – neįtikėtinas jausmas.Jis niekada nemanė, kad jausis taip gerai.
Kažkada ne per tolimoje ateityje paskutinis benzininis automobilis sustos paskutinį kartą.
Danielis Bleakley yra tyrėjas ir švarių technologijų šalininkas, turintis inžinerijos ir verslo patirties.Jis labai domisi elektromobiliais, atsinaujinančia energija, gamyba ir viešąja politika.