„Ford of Europe“: 5 priežastys, dėl kurių automobilių gamintojas žlunga

Nedidelis „Puma“ krosoveris rodo, kad „Ford“ gali pasisekti Europoje su originaliu dizainu ir sportiška važiavimo dinamika.
„Ford“ iš naujo peržiūri savo verslo modelį Europoje, kad pasiektų tvarų pelningumą regione.
Automobilių gamintojas atsisako kompaktinio sedano „Focus“ ir mažo hečbeko „Fiesta“, nes jie pereina prie nedidelės visiškai elektrinių keleivinių automobilių asortimento.Jis taip pat atleido tūkstančius darbo vietų, daugelis iš jų buvo produktų kūrėjai, kad galėtų prisitaikyti prie mažesnės Europos atstovybės.
„Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley bando išspręsti problemas, kilusias dėl blogų sprendimų, prieš paaukštindamas į aukščiausias pareigas 2020 m.
Per daugelį metų automobilių gamintojas priėmė protingą sprendimą įkvėpti naujos gyvybės Europos furgonų rinkai, pristatydamas S-Max ir Galaxy modelius.Tada, 2007 m., pasirodė „Kuga“ – kompaktiškas visureigis, puikiai tinkantis europietiškam skoniui.Tačiau po to produktų tiekimas susiaurėjo ir tapo silpnesnis.
Mikroautobusas B-Max buvo pristatytas 2012 m., kai segmentas smuko.2014 m. Europoje pristatytas Indijoje pagamintas kompaktiškas „Ecosport“ krosoveris savo segmente nepadarė didelės įtakos.Subkompaktiškas Ka buvo pakeistas nebrangiu Brazilijoje pagamintu Ka+, tačiau daugelio pirkėjų tai neįtikino.
Panašu, kad naujasis modelis yra laikinas sprendimas, kuris negali prilygti važiavimo dinamikai, kurią siūlo „Focus“ ir „Fiesta“ atitinkamuose savo segmentuose.Vairavimo malonumą keičia atsitiktinumas.
2018 metais tuometinis generalinis direktorius Jimas Hackettas, vadovavęs JAV biuro baldų gamintojui, nusprendė atsisakyti mažiau pelningų modelių, ypač Europoje, ir pakeisti juos bet kuo.„Ecosport“ ir „B-Max“ nebeliko, kaip ir „S-Max“ ir „Galaxy“.
„Ford“ per trumpą laiką išėjo iš kelių segmentų.Šią spragą bendrovė bandė užpildyti plačia išlikusių modelių rekonstrukcija.
Taigi įvyko neišvengiamas dalykas: „Ford“ rinkos dalis pradėjo mažėti.Ši dalis sumažėjo nuo 11,8 % 1994 m. iki 8,2 % 2007 m. ir iki 4,8 % 2021 m.
2019 m. pristatytas mažasis Puma krosoveris parodė, kad „Ford“ viską gali padaryti kitaip.Jis buvo sukurtas kaip sportinio gyvenimo būdo transporto priemonė, ir tai pavyko.
„Dataforce“ duomenimis, „Puma“ buvo geriausiai parduodamas „Ford“ lengvųjų automobilių modelis Europoje pernai – parduota 132 000 vienetų.
„Ford“, kaip JAV akcinė bendrovė, daug dėmesio skiria teigiamiems ketvirčio rezultatams.Investuotojai teikia pirmenybę pelno didinimui, o ne perspektyviai ilgalaikei strategijai, kuri neatsipirks iš karto.
Ši aplinka formuoja visų „Ford“ vadovų sprendimus.„Ford“ ketvirčio pajamų ataskaitoje analitikams ir investuotojams buvo išsakyta mintis, kad išlaidų mažinimas ir atleidimai iš darbo yra gudraus valdymo bruožai.
Tačiau automobilių gaminių ciklai tęsiasi metų metus, o įrankiai ir modeliai metami į metalo laužą.Šiuo metu, kai trūksta kvalifikuotos darbo jėgos, išsiskyrimas su inžinieriais, lydėjusiais visą komponentų kūrimo istoriją, yra ypač lemtingas.
„Ford“ planuoja atleisti 1000 darbo vietų savo Europos plėtros centre Kelne-Mekeniche, o tai vėl gali persekioti įmonę.Akumuliatorinėms elektrinėms transporto priemonėms reikia mažiau pastangų nei vidaus degimo variklių platformoms, tačiau pramonei pereinant prie programine įranga valdomo elektrinio modelio labiau nei bet kada reikia vidinių inovacijų ir vertės kūrimo.
Vienas iš pagrindinių kaltinimų „Ford“ sprendimų priėmėjams yra tas, kad jie pramiegojo elektrifikavimo procesą.Kai 2009 m. Ženevos automobilių parodoje buvo pristatytas pirmasis Europoje masinės gamybos visiškai elektrinis Mitsubishi i-MiEV, „Ford“ vadovai prisijungė prie pramonės atstovų, norėdami paerzinti automobilį.
„Ford“ tiki, kad gali atitikti griežtesnius Europos išmetamųjų teršalų standartus pagerindamas vidaus degimo variklių efektyvumą ir apgalvotai pritaikydamas hibridines technologijas.Nors Ford Advanced Engineering padalinys prieš daugelį metų turėjo stiprias akumuliatorių elektrinių ir kuro elementų transporto priemonių koncepcijas, jos prilipo prie jų, kai konkurentai pristatė akumuliatorinius elektrinius modelius.
Čia taip pat neigiamai atsiliepė „Ford“ viršininkų noras mažinti išlaidas.Darbas su naujomis technologijomis sumažinamas, atidedamas arba sustabdomas, siekiant trumpuoju laikotarpiu pagerinti rezultatą.
Siekdama pasivyti, „Ford“ 2020 m. pasirašė pramoninę partnerystę su „Volkswagen“, kad naudotų VW MEB elektrinę architektūrą naujiems „Ford“ visiškai elektriniams automobiliams Europoje palaikyti.Pirmasis modelis – kompaktiškas krosoveris, pagrįstas Volkswagen ID4, „Ford“ Kelno gamykloje bus pradėtas gaminti rudenį.Jis pakeitė gamyklinę Fiesta.
Antrasis modelis bus išleistas kitais metais.Programa didžiulė: apie 600 000 kiekvieno modelio vienetų per maždaug ketverius metus.
Nors „Ford“ kuria savo elektrinę platformą, ji rinkoje pasirodys tik 2025. Ji taip pat buvo sukurta ne Europoje, o JAV
„Ford“ nepavyko išskirtinai pozicionuoti prekės ženklo Europoje.„Ford“ pavadinimas Europoje nėra konkurencinis pranašumas, o veikiau trūkumas.Tai paskatino automobilių gamintoją sulaukti didelių rinkos nuolaidų.Jo bandymas išleisti pirmuosius elektromobilius į kelius naudojant „Volkswagen“ technologiją nepadėjo.
„Ford“ rinkodaros vadovai suprato problemą ir dabar šio prekės ženklo amerikietiško paveldo reklamavimą mato kaip būdą išsiskirti niūrioje Europos rinkoje.„Nuotykių dvasia“ yra naujojo prekės ženklo credo.
Kai kuriose Europos rinkose Bronco buvo parduodamas kaip halo modelis, atspindintis jo rinkodaros šūkį „Nuotykių dvasia“.
Ar šis perkėlimas sukels laukiamą prekės ženklo suvokimo ir vertės pokytį, dar reikia pamatyti.
Be to, „Stellantis“ prekės ženklas „Jeep“ jau yra tvirtai įsitvirtinęs europiečių mintyse kaip Amerikos nuotykių kupino gyvenimo būdo lauke čempionas.
„Ford“ turi specialų, lojalių ir platų atstovų tinklą daugelyje Europos šalių.Tai didžiulis pliusas pramonėje, kurioje daugėja firminių ir kelių prekių ženklų atstovybių.
Tačiau „Ford“ niekada neskatino šio galingo platintojų tinklo iš tikrųjų patekti į naują mobiliųjų produktų pasaulį.Žinoma, „Ford“ automobilių dalijimosi paslauga buvo pradėta teikti 2013 m., tačiau ji neprigijo ir dauguma atstovybių naudojasi ja aprūpindamos automobilius klientams, kol jų pačių automobiliai yra prižiūrimi ar remontuojami.
Praėjusiais metais „Ford“ pasiūlė prenumeratos paslaugą kaip alternatyvą nuosavam automobiliui, tačiau tik tam tikrose prekybos vietose.„Spin“ elektrinių paspirtukų nuomos verslas praėjusiais metais buvo parduotas Vokietijos mikromobilumo operatoriui „Tier Mobility“.
Priešingai nei konkurentai „Toyota“ ir „Renault“, „Ford“ dar toli iki sistemingo mobiliųjų gaminių kūrimo Europoje.
Gali būti, kad šiuo metu tai nesvarbu, tačiau automobilio kaip serviso eroje jis gali vėl persekioti Ford ateityje, nes konkurentai įsitvirtins šiame augančiame verslo segmente.
Galite bet kada atsisakyti prenumeratos naudodami šiuose el. laiškuose esančią nuorodą.Norėdami gauti daugiau informacijos, žr. mūsų privatumo politiką.
Prisiregistruokite ir nemokamai gaukite geriausias Europos automobilių naujienas tiesiai į savo pašto dėžutę.Pasirinkite naujienas – pristatysime.
Galite bet kada atsisakyti prenumeratos naudodami šiuose el. laiškuose esančią nuorodą.Norėdami gauti daugiau informacijos, žr. mūsų privatumo politiką.
Pasaulinė žurnalistų ir redaktorių komanda visą parą, 7 dienas per savaitę teikia išsamią ir patikimą informaciją apie automobilių pramonę, pateikdama jūsų verslui svarbias naujienas.
Automotive News Europe, įkurta 1996 m., yra informacijos šaltinis Europoje dirbantiems sprendimų priėmėjams ir nuomonės lyderiams.