Elektromobilių tendencijos: 2023-ieji bus sunkiasvorių transporto priemonių takoskyros metai

Neseniai parengtoje ataskaitoje, paremtoje futuristo Larso Thomseno prognozėmis, elektromobilių ateitis pristatoma nustatant pagrindines rinkos tendencijas.
Ar pavojinga elektromobilių plėtra?Kylančios elektros kainos, infliacija ir žaliavų trūkumas sukėlė abejonių dėl elektromobilių ateities.Tačiau pažvelgus į tolesnę rinkos plėtrą Europoje, JAV ir Kinijoje, elektromobiliai populiarėja visame pasaulyje.
Remiantis SMMT duomenimis, 2022 m. JK bus užregistruota 1,61 mln. naujų automobilių, iš kurių 267 203 yra grynai elektra varomi automobiliai (BEV), o tai sudaro 16,6 % naujų automobilių pardavimų, o 101 414 – įkraunamos transporto priemonės.hibridas.(PHEV) Tai sudaro 6,3 % naujų automobilių pardavimų.
Dėl to grynai elektra varomi automobiliai tapo antra pagal populiarumą JK jėgos pavara.Šiuo metu JK yra apie 660 000 elektrinių transporto priemonių ir 445 000 įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV).
„Juice Technology“ ataskaita, pagrįsta futuristo Larso Thomseno prognozėmis, patvirtina, kad elektromobilių dalis ir toliau didėja ne tik automobiliuose, bet ir viešajame transporte bei sunkiasvorėse transporto priemonėse.Artėja lūžio taškas, kai elektriniai autobusai, furgonai ir taksi taps ekonomiškesni už dyzelinu ar benzinu varomas transporto priemones.Dėl to sprendimas naudoti elektromobilį bus ne tik ekologiškas, bet ir ekonomiškas.
Artėja lūžio taškas, kai elektriniai autobusai, furgonai ir taksi taps ekonomiškesni už dyzelinu ar benzinu varomas transporto priemones.
Tačiau norint susidoroti su augančiu elektromobilių skaičiumi, o ne stabdyti tolesnę plėtrą, reikia gerokai išplėsti įkrovimo tinklą.Remiantis Larso Thomseno prognoze, paklausa visose trijose įkrovimo infrastruktūros srityse (autobanų, paskirties vietose ir namuose) auga eksponentiškai.
Kruopštus sėdynės pasirinkimas ir tinkamos įkrovimo stotelės pasirinkimas kiekvienai sėdynei dabar yra labai svarbus dalykas.Sėkmės atveju iš viešosios įkrovimo infrastruktūros bus galima užsidirbti ne per patį įrengimą, o per susijusias paslaugas, pavyzdžiui, parduodant maistą ir gėrimus įkrovimo zonoje.
Žvelgiant į pasaulinės rinkos plėtrą, atrodo, kad atsinaujinančios energijos gamybos tendencija niekada nenutrūko, o šių energijos šaltinių savikaina ir toliau mažėja.
Šiuo metu elektros rinkose nustatome kainas, nes dėl vieno energijos šaltinio (gamtinių dujų) elektra neproporcingai brangsta (kartu su keletu kitų laikinų veiksnių).Tačiau dabartinė situacija nėra nuolatinė, nes ji glaudžiai susijusi su geopolitine ir finansine įtampa.Vidutinės ir ilgos trukmės laikotarpiu elektra atpigs, atsiras daugiau atsinaujinančios energijos, o tinklas taps išmanesnis.
Atpigs elektra, bus gaminama daugiau atsinaujinančios energijos, išmanesni bus tinklai
Paskirstytai gamybai reikalingas išmanusis tinklas, kad protingai paskirstytų turimą galią.Kadangi elektrines transporto priemones galima įkrauti bet kuriuo metu, kai jos nenaudojamos, jos atliks pagrindinį vaidmenį stabilizuojant tinklą, išlaikant gamybos piką.Tačiau dinamiškas apkrovos valdymas yra būtina sąlyga, kad visos naujos įkrovimo stotelės patektų į rinką.
Tarp Europos šalių yra keletas pastebimų skirtumų dėl įkrovimo infrastruktūros plėtros būklės.Pavyzdžiui, Skandinavijoje, Olandijoje ir Vokietijoje infrastruktūros plėtra jau labai pažengusi.
Įkrovimo infrastruktūros privalumas – jos sukūrimas ir įrengimas neužima daug laiko.Pakelės įkrovimo stoteles galima suplanuoti ir pastatyti per kelias savaites ar mėnesius, o įkrovimo stotelės namuose ar darbe užima dar mažiau laiko nei planavimas ir įrengimas.
Taigi, kai kalbame apie „infrastruktūrą“, neturime omenyje laiko tarpo, per kurį buvo statomi greitkeliai ir tiltai atominėms elektrinėms.Taigi net atsiliekančios šalys gali labai labai greitai pasivyti.
Vidutinės trukmės laikotarpiu viešoji įkrovimo infrastruktūra bus visur, kur ji tikrai bus naudinga operatoriams ir klientams.Įkrovimo tipą taip pat reikia pritaikyti prie vietos: juk kam degalinėje 11kW kintamosios srovės įkroviklis, jei žmonės prieš kelionę nori tiesiog sustoti išgerti kavos ar užkąsti?
Tačiau viešbučių ar pramogų parkų automobilių stovėjimo aikštelių įkrovikliai yra dar prasmingesni už itin greitus, bet brangius nuolatinės srovės įkroviklius: viešbučių automobilių stovėjimo aikštelėse, pramogų vietose, turistų lankomose vietose, prekybos centruose, oro uostuose ir verslo parkuose.20 kintamosios srovės įkrovimo stotelių už vieno HPC (High Power Charger) kainą.
Elektromobilių naudotojai patvirtina, kad per dieną nuvažiuojant vidutiniškai 30–40 km (18–25 mylių), nereikia lankytis viešuosiuose įkrovimo punktuose.Viskas, ką jums reikia padaryti, tai įjungti automobilį į įkrovimo tašką dieną darbe ir dažniausiai ilgiau namuose naktį.Abu naudoja kintamąją srovę (kintamąją srovę), kuri yra lėtesnė ir taip padeda pailginti baterijos veikimo laiką.
Galiausiai į elektrines transporto priemones reikia žiūrėti kaip į visumą.Štai kodėl jums reikia tinkamo tipo įkrovimo stotelės tinkamoje vietoje.Tada įkrovimo stotelės viena kitą papildo ir sudaro integruotą tinklą.
Tačiau neabejotina, kad kintamosios srovės įkrovimas namuose ar darbe vartotojams visada bus pigesnis pasirinkimas, nes iki 2025 m. siūloma vis daugiau kintamų įkrovimo tarifų, sumažinančių tinklo palaikomą įkrovimą.tinkle esančios atsinaujinančios energijos kiekis, paros ar nakties laikas ir tinklo apkrova, įkrovimas tuo metu automatiškai sumažina išlaidas.
Tam yra techninių, ekonominių ir aplinkosaugos priežasčių, o pusiau autonominis (protingas) įkrovimo tvarkaraštis tarp transporto priemonių, įkrovimo stotelių operatorių ir tinklo operatorių gali būti naudingas.
Nors beveik 10 % visų pasaulyje parduotų transporto priemonių 2021 m. bus elektrinės, tik 0,3 % sunkiųjų transporto priemonių bus parduota visame pasaulyje.Iki šiol didelės apimties elektrinės sunkiosios transporto priemonės Kinijoje buvo naudojamos tik gavus vyriausybės paramą.Kitos šalys paskelbė apie planus elektrifikuoti sunkiasvores transporto priemones, o gamintojai plečia savo gaminių asortimentą.
Kalbant apie augimą, tikimės, kad iki 2030 m. elektrinių sunkiasvorių transporto priemonių padaugės keliuose. Kai elektrinės alternatyvos dyzeliniams sunkiasvoriams automobiliams pasieks lūžio tašką, ty kai jų bendros nuosavybės sąnaudos bus mažesnės, pasirinkimo galimybė pereis prie elektros.Iki 2026 m. beveik visi naudojimo atvejai ir darbo scenarijai palaipsniui pasieks šį posūkio tašką.Būtent todėl, remiantis prognozėmis, elektrinių jėgos agregatų pritaikymas šiuose segmentuose bus eksponentiškai staigesnis nei praeityje matėme lengvuosiuose automobiliuose.
JAV yra regionas, kuris iki šiol atsilieka nuo Europos elektromobilių kūrimo srityje.Tačiau dabartiniai duomenys rodo, kad JAV elektromobilių pardavimas pastaraisiais metais sparčiai augo.
Mažos infliacijos sąskaitos ir aukštos dujų kainos, jau nekalbant apie daugybę naujų ir patrauklių produktų, tokių kaip visa furgonų ir pikapų linija, paskatino elektrinių transporto priemonių pritaikymą Amerikoje.Jau įspūdinga EV rinkos dalis vakarinėje ir rytinėje pakrantėse dabar persikelia į sausumą.
Daugelyje sričių elektromobiliai yra geriausias pasirinkimas ne tik dėl aplinkosaugos, bet ir dėl ekonominių bei eksploatacinių priežasčių.Elektromobilių įkrovimo infrastruktūra taip pat sparčiai plečiasi JAV, o iššūkis yra neatsilikti nuo augančios paklausos.
Šiuo metu Kinija išgyvena nedidelį nuosmukį, tačiau per artimiausius penkerius metus ji iš automobilių importuotojos pavirs automobilių eksportuotoja.Tikimasi, kad vidaus paklausa atsigaus ir sparčiai augs jau 2023 m., o Kinijos gamintojai artimiausiais metais užims vis didesnę rinkos dalį Europoje, JAV, Azijoje, Okeanijoje ir Indijoje.
Iki 2027 m. Kinija gali užimti iki 20 % rinkos ir tapti dominuojančia inovacijų ir naujo mobilumo dalyviu vidutinės trukmės ir ilguoju laikotarpiu.Tradiciniams Europos ir Amerikos originalios įrangos gamintojams gali tapti vis sunkiau konkuruoti su savo konkurentais: pagrindinių komponentų, tokių kaip baterijos ir elektronika, dirbtinis intelektas ir autonominis vairavimas, požiūriu Kinija ne tik toli lenkia, bet, svarbiausia, greitesnė.
Nebent tradiciniai originalios įrangos gamintojai gali žymiai padidinti savo lankstumą diegti naujoves, Kinija vidutinės trukmės ir ilgalaikėje perspektyvoje galės pasisavinti didelę pyrago dalį.